恒馳全系列產品將于2021年陸續量產

汽車   來源:莞訊網  責任編輯:百花殘  2019-11-18 09:14:32
  恒馳全系列產品將于2021年陸續量產
 
  擁有最頂尖核心技術,形成最強大研發能力,塑造最完美造型設計……恒大在打造世界最強新能源汽車集團的路上狂飆突進。12日舉行的恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上,恒大與60家世界汽車零部件龍頭企業簽訂戰略合作協議,為恒大建立頂級汽車零部件供應鏈體系,打造世界一流品質的恒馳汽車,再添重量級砝碼。據悉,恒馳的第一款車——“恒馳1”將在明年上半年正式亮相,恒馳全系列產品將從2021年陸續實現全面量產。
 
  恒大正在重塑產業新版圖。“換道超車”打造新增長級,擎起汽車強國夢,成為最重要的拼圖之一。今年3月,恒大提出“3至5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標,此后就以一往無前的勢頭和決心,大手筆延攬全球技術研發設計資源,不斷擴大造車“朋友圈”,為恒馳躋身全球新能源汽車頂尖行列“蓄能”。
 
  中國正在從汽車大國向汽車強國邁進,發展新能源汽車成為重大戰略布局。
 
  “全球汽車市場仍有很大增長空間,特別是我國與發達國家相比有很大的差距。”工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰11月7日在第二屆中國國際進口博覽會期間舉行的中國汽車產業發展論壇上表示,工信部正牽頭編制《2021年-2035年新能源汽車發展規劃》,目前《規劃》正處于征求意見階段。
 
  在業內人士看來,新能源汽車是朝陽產業,是世界汽車工業史上的一次革命,總體市場規模超過萬億,具有巨大的機遇與商機。
 
  順應世界汽車行業革命趨勢和國家產業發展戰略,打造百年基業挖掘新增長極,恒大跨界造車打出了先手棋。而恒大造新能源汽車,不是彎道超車,而是“換道超車”。中國整體汽車工業若要趕超世界一流水平,恐怕尚需假以時日彎道超車;而在新能源汽車領域,基本處于平行賽道。
 
  恒大集團董事局主席許家印深諳此道。在布局之初就制定了恒大造車的宏偉目標:力爭在3至5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團,10年內實現年產銷500萬輛。汽車是典型的資金密集型和技術密集型產業,恒大強大的資金實力,加上迅速聚斂的技術優勢,雙輪驅動、兩翼齊飛,有助于在新能源汽車領域全面領先。
 
  在明確的商業邏輯和戰略布局下,恒大造車勢如破竹,不斷上演“速度與激情”傳奇。通過一系列國際并購與合作,恒大迅速構建起覆蓋整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的全產業鏈。
 
  在12日峰會現場,許家印系統闡述了恒大“換道超車”的大戰略與大布局。據介紹,恒大新能源汽車投資預算為三年450億元,其中今年投入200億元,明年投入150億元,后年投入100億元,在中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家布局十大生產基地,并同步研發15款新車型,覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等所有檔次及轎車、SUV、MPV等全系列車型,實現產品線全覆蓋。
 
  恒大造車有著廣闊的國際視野和長遠的發展眼光,許家印多次強調,恒大新能源汽車的發展定位為“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”。立足于全球視野,整合全球最好的造車資源、技術,高起點造車,是恒大的造車策略。為此,恒大瞄準一切有利于打造世界一流產品的國際頂級資源進行大布局,站在眾多世界汽車工業巨人肩膀上,站在超前起跑線上起跑,締造出多個前所未有的創舉。
 
  在核心技術領域,恒大通過一系列國際并購與戰略合作,在電池、電機、動力總成、3.0底盤架構、先進整車制造等各領域關鍵環節擁有世界最頂級核心技術和知識產權;在工程技術領域,與全球五大汽車工程技術龍頭戰略合作;在造型設計領域,與15位全球頂尖造型設計大師戰略合作;在產品規劃領域,在3.0底盤架構基礎上同步研發15款新車型,實現產品線全覆蓋;在生產制造領域,按工業4.0標準全球布局十大基地。
 
  此次峰會上,恒大與博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽車零部件龍頭企業簽訂戰略合作協議,標志著恒大建立了世界頂級的、龐大的汽車零部件供應鏈體系,再度締造世界汽車行業前所未有的另一大創舉。
 
  通過收購與整合、開放與合作,用資本換時間與技術,是恒大的造車邏輯——一是全球化時代由于產業鏈分工的成熟,新能源汽車核心技術分散到全球范圍的不同企業。二是通過資本和合作的方式能夠擺脫以往在高端制造產業鏈中,中國企業往往含金量不高的現狀。三是若想在新能源汽車領域實現換道超車,就必須借助“巨人的肩膀”搭建屬于自己的最強戰隊。
 
  利用后發優勢,高起點立足,后來居上,恒大緊緊搶占黃金窗口期。以FEV和本特勒研發的3.0底盤架構為例,這是世界頂級且唯一可買到的底盤架構,恒大可在這個底盤上研發十幾款甚至上百款車型,大大縮短了研發周期。
 
  恒大造車也得到了“朋友圈”一致點贊和力挺。當天峰會上,Stefan Pischinger、Cosimo De Carlo、Silvio Pietro Angori等11位全球汽車產業各領域龍頭企業CEO均表示,看好恒大新能源汽車的發展前景,對恒大的戰略目標、發展規劃高度認同,對恒大“換道超車”的獨特策略非常認可,基于恒大的雄厚實力和堅定決心,非常有信心和恒大并肩打造出世界一流品質的新能源汽車。
 
  恒大布局新能源汽車,是打造百年老店的必然選擇,更是踐行汽車強國戰略的重要舉措。其中,技術是“頂配”,設計是“爆款”,隊伍是“天團”——集齊萬千寵愛于一身的恒大新能源汽車品牌“恒馳”,能否成為享譽全球的民族品牌以及國家高端制造業新名片,備受世人期待。
 
  他山之石,可以攻玉。今年以來,許家印帶領恒大高管奔赴全球23個國家、47個城市,先后考察了58家全球汽車產業各領域的龍頭企業。高密度出行背后,恒大以高速度、高標準完成了全產業鏈布局,為“恒馳”實現世界一流品質提供最有力保障。
 
  此外,在生產制造領域,恒大在中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家布局十大生產基地,全部按照工業4.0標準,采用世界頂級的生產設備和生產工藝,打造高端智能工廠,為“恒馳”全系列產品大規模量產提供強有力保障。
 
  造型設計方面,恒大與來自德國、意大利、美國、法國、日本等國家的15位世界頂級汽車造型設計大師進行戰略合作,為“恒馳”全系列車型提供世界頂級的造型設計。同時,還成立了“恒大新能源汽車造型設計專家委員會”,所有設計大師擔任委員會專家,為每一款“恒馳”的造型方案提供優化及深化設計的專家意見,以“完美主義”打造“爆款”恒馳。
 
  放眼未來,恒馳全系列產品將從2021年陸續實現全面量產。值得一提的是,恒大瞄準不同圈層客群,致力于打造一家“國民車企”,頂需到剛需全覆蓋。
 
  許家印稱,“恒大的定位是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。而且,光是產品好還不行,價格太高,老百姓買不起也不行,所以成本還必須下降30%。”成本下降30%的基礎在于恒大的產能將達到一年生產100萬輛車,為了實現這一目標,在研發過程中,雖然車型不一樣,大小不一樣,但要盡可能模塊化,通用化率要高,這樣零配件成本才能大幅度下降。
 
  業內人士認為,隨著眾多頂級造車技術的融合與落地,新能源汽車產業將成為恒大新一輪增長的催化劑,恒大將在世界新能源汽車舞臺上扮演重要角色。與此同時,恒大打造高端制造業新名片,也將向世界彰顯中國智造。(記者 班娟娟)(來源: 經濟參考報)
 

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